မော်တာအအေးပေးသည့်နည်းလမ်းများကို အသုံးများသည်။

မော်တာ၏လည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် အမှန်တကယ်တွင် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်နှင့် စက်စွမ်းအင်တို့အကြား အပြန်အလှန်ကူးပြောင်းသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်ပြီး၊ အချို့သော ဆုံးရှုံးမှုများသည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း မလွဲမသွေဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ဤဆုံးရှုံးမှုအများစုကို အပူအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲပြီး မော်တာအကွေ့အကောက်များ၊ သံအူတိုင်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ လည်ပတ်အပူချိန်ကို တိုးစေသည်။

R&D နှင့် ထုတ်ကုန်အသစ်များ ထုတ်လုပ်မှုတွင် မော်တာအပူပေးခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများသည် အဖြစ်များပါသည်။မစ္စ Shen သည် မော်တာအပူချိန် အဆင့်ဆင့်မြင့်တက်ပြီး အမျိုးအစားစမ်းသပ်မှုအတွင်း အပူချိန်မြင့်တက်မှုကို တည်ငြိမ်ရန်ခက်ခဲသည့် ကိစ္စများစွာကိုလည်း ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ဤမေးခွန်းနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ယနေ့တွင် မစ္စသည် မော်တာ၏ အအေးခံနည်းလမ်းနှင့် လေဝင်လေထွက်နှင့် အပူများ စိမ့်ထွက်ခြင်းအကြောင်း ဆွေးနွေးရန်၊ မော်တာအမျိုးမျိုး၏ လေဝင်လေထွက်နှင့် အအေးခံတည်ဆောက်ပုံကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာကာ မော်တာ အပူလွန်ကဲမှုကို ရှောင်ရှားရန် ဒီဇိုင်းနည်းပညာအချို့ကို ကြိုးစားရှာဖွေခဲ့သည်။

မော်တာတွင်အသုံးပြုသော insulating material သည် အပူချိန်ကန့်သတ်ချက်ရှိသောကြောင့် မော်တာ၏အအေးခံခြင်းတာဝန်မှာ မော်တာ၏အတွင်းပိုင်းဆုံးရှုံးမှုမှထုတ်ပေးသောအပူကို ပြေပျောက်စေရန်ဖြစ်ပြီး မော်တာ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ အပူချိန်မြင့်တက်မှုကို သတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်းအတာအတွင်း ထိန်းထားနိုင်စေရန်ဖြစ်သည်။ စံနှုန်းအရ၊ အတွင်းပိုင်းအပူချိန်ကို တစ်ပြေးညီဖြစ်စေရမည်။.

မော်တာသည် အများအားဖြင့် အအေးခံပစ္စည်းအဖြစ် ဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် အရည်ကို အသုံးပြုကြပြီး အများအားဖြင့် လေနှင့် ရေကို လေအေးပေးခြင်း၊ သို့မဟုတ် ရေအေးပေးခြင်းဟု ခေါ်သည်။လေအေးပေးမှုကို အပြည့်အ၀အလုံပိတ်လေအေးပေးစက်နှင့် အဖွင့်လေအေးပေးရန်အတွက် အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။water cooling သည် water jacket cooling နှင့် heat exchanger cooling တို့တွင် အသုံးများသည်။ 

AC မော်တာ စံသတ်မှတ်ချက် IEC60034-6 သည် IC ကုဒ်ဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည့် မော်တာ၏ အအေးခံနည်းလမ်းကို သတ်မှတ်ရှင်းပြသည်- 

အအေးပေးနည်းလမ်းကုဒ် = IC+ ဆားကစ်အစီအစဉ်ကုဒ် + အအေးခံလတ်ကုဒ် + တွန်းနည်းလမ်းကုဒ် 

1. အသုံးများသော အအေးခံနည်းများ 

1. IC01 သဘာဝ အအေးပေးခြင်း (မျက်နှာပြင် အအေးပေးခြင်း) 

ဥပမာ Siemens သည် ကျစ်လစ်သော 1FK7/1FT7 ဆာဗာမော်တာများ။မှတ်ချက်- ဤမော်တာအမျိုးအစား၏ မျက်နှာပြင် အပူချိန်သည် မြင့်မားသောကြောင့် ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ စက်ကိရိယာများနှင့် ပစ္စည်းများ ထိခိုက်နိုင်ပါသည်။ထို့ကြောင့် အချို့သောစက်မှုလုပ်ငန်းသုံးများတွင် မော်တာတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် အလယ်အလတ်လျော့ပါးခြင်းမှတစ်ဆင့် မော်တာအပူချိန်၏ ဆိုးကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရှောင်ရှားရန် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ 

2. IC411 ကိုယ်တိုင်ပန်ကာ အအေးပေးခြင်း (ကိုယ်တိုင်အအေးခံခြင်း)

IC411 သည် မော်တာ၏ လည်ပတ်မှုမှတစ်ဆင့် လေကို ရွေ့လျားခြင်းဖြင့် အအေးခံသည်ကို သိရှိပြီး လေ၏ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်းသည် မော်တာ၏အမြန်နှုန်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ 

3. IC416 ပန်ကာအအေးပေးခြင်း (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း သို့မဟုတ် ပန်ကာအအေးပေးခြင်း)

IC416 တွင် မော်တာ၏အမြန်နှုန်းမည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ အဆက်မပြတ်လေထုထည်ကိုသေချာစေသည့် သီးခြားလွတ်လပ်စွာမောင်းနှင်သည့်ပန်ကာတစ်ခုပါရှိသည်။

IC411 နှင့် IC416 တို့သည် ဗို့အားနိမ့် AC asynchronous မော်တာများအတွက် အအေးခံနည်းများဖြစ်ပြီး ပန်ကာဖြင့် မော်တာ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အအေးခံနံရိုးများကို မှုတ်ခြင်းဖြင့် အပူကို ပြေပျောက်စေပါသည်။ 

4. ရေအေး

မော်တာအတွင်းရှိ ကြီးမားသောဆုံးရှုံးမှုများမှ ထုတ်ပေးသော အပူသည် မော်တာ၏ မျက်နှာပြင်မှတဆင့် ပတ်ဝန်းကျင်လေထဲသို့ လွင့်စင်သွားသည်။မော်တာသည် အချို့သောအခြေအနေများအောက်တွင် အလုပ်လုပ်နေသောအခါ၊ မော်တာ၏ အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုး၏ အပူချိန်မြင့်မားလာခြင်းကို တားဆီးရန်အတွက် တစ်ခါတစ်ရံတွင် မော်တာ၏ အပူဆုံးအပိုင်းတွင် ရေများပြည့်နေသော အထူးလမ်းကြောင်းများ သို့မဟုတ် ပိုက်များ ပါရှိပြီး မော်တာအတွင်းတွင် လည်ပတ်နေသောလေများ စောင်ကို အတွင်းပိုင်းအပူပေးပါ။ရေအေးသောမျက်နှာပြင်။ 

5. ဟိုက်ဒရိုဂျင် အအေးခံခြင်း။

တာဘိုဂျင်နရေတာများကဲ့သို့သော မြန်နှုန်းမြင့်လျှပ်စစ်စက်များတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အအေးခံခြင်းကို အသုံးပြုသည်။အလုံပိတ်စနစ်တွင်၊ လေထုဖိအားထက် များစွာမြင့်မားသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ငွေ့ကို တပ်ဆင်ထားသောပန်ကာမှ အတွင်းပိုင်းအတွင်း ပျံ့နှံ့သွားပြီး၊ ထို့နောက် မော်တာ၏ အပူထုတ်ပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းနှင့် ရေအေးပေးသော ပြွန်အအေးခံစက်တို့မှတဆင့် စီးဆင်းသွားပါသည်။ 

6. ဆီအအေးခံပါ။

အချို့သော မော်တာများတွင်၊ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် လည်ပတ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများကိုပင် မော်တာအတွင်းပိုင်းနှင့် မော်တာအပြင်ဘက်ရှိ အအေးပေးစက်များမှ တစ်ဆင့် ဆီဖြင့် အအေးခံပါသည်။ 

2. အအေးခံနည်းလမ်းကို အခြေခံ၍ မော်တာအမျိုးအစား ခွဲခြားခြင်း။ 

(၁) သဘာဝအအေးပေးမော်တာသည် မော်တာ၏ အစိတ်အပိုင်းအသီးသီးကို အအေးခံရန် အထူးနည်းလမ်းများကို အသုံးမပြုဘဲ လေကိုမောင်းနှင်ရန်အတွက် ရဟတ်ကိုယ်တိုင်လည်ပတ်မှုပေါ်တွင်သာ မှီခိုနေပါသည်။ 

(၂) လေဝင်လေထွက်ရှိသော မော်တာ၏ အပူပေးအပိုင်းကို တပ်ဆင်ထားသော ပန်ကာ သို့မဟုတ် မော်တာ၏ လှည့်နေသော အစိတ်အပိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အထူးကိရိယာဖြင့် အအေးခံသည်။ 

(၃) ပြင်ပလေဝင်လေထွက်ရှိသော မော်တာ (မှုတ်အအေးခံထားသော မော်တာ) မော်တာ၏ အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်သည် မော်တာရိုးတံပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ပန်ကာမှ ထုတ်ပေးသော လေဖြင့် အအေးခံကာ မော်တာအတွင်းရှိ အပူပေးသည့်အပိုင်းကို ပြင်ပလေက မဝင်ရောက်နိုင်ပါ။ 

(၄) မော်တာအအေးခံကိရိယာ၏ လည်ပတ်မှုကို မော်တာအပြင်ဘက်တွင် အထူးကိရိယာများဖြစ်သည့် ရေအအေးခံပုံးများ၊ လေအအေးခံပုံးများနှင့် centrifugal eddy လက်ရှိပန်ကာများကဲ့သို့ မော်တာ၏အအေးခံကြားခံအား ထုတ်ပေးပါသည်။